Sutta a cuntrazione di u cummerciu esteru, u fenomenu di cuntenituri vioti chì s'ammucchianu in i porti cuntinueghja.
À a mità di lugliu, nantu à u molu di u portu di Yangshan in Shanghai, cuntenituri di culori diffirenti sò stati accatastati ordinatamente in sei o sette strati, è i cuntenituri vioti ammucchiati in fogli sò diventati u scenariu di a strada.Un camionista taglia i vegetali è cuce daretu à una rimorca viota, cù longu fila di camioni aspittendu merchenzie davanti è daretu.In u caminu da u ponte Donghai à u molu, ci sò più camioni vioti "visibili à l'occhiu nudu" cà i camioni carricati di cuntainer.
Li Xingqian, Direttore di u Dipartimentu di u Cummerciu Esteru di u Ministeru di u Cummerciu, hà spiegatu in una cunferenza di stampa u 19 di lugliu chì a recente calata di u tassu di crescita di l'importazione è l'esportazione di a Cina hè un riflessu direttu di a debule ripresa economica glubale in u settore cummerciale.Prima, hè attribuita à a debulezza cuntinua di a dumanda esterna generale.I principali paesi sviluppati anu sempre aduttatu e pulitiche strette per affruntà l'inflazione elevata, cù fluttuazioni significative in i tassi di scambiu in certi mercati emergenti è riserve insufficenti di valuta stranera, chì anu suprimi significativamente a dumanda d'importazione.Siconda, l'industria di l'informazioni elettroniche hè ancu sperimentata una calata ciclica.Inoltre, a basa di l'importazione è l'esportazione anu aumentatu significativamente durante u stessu periodu di l'annu passatu, mentre chì i prezzi di l'importazione è l'esportazione anu ancu diminuitu.
U rallentamentu di u cummerciu hè una sfida cumuna affruntata da diverse economie, è e difficultà sò più globale.
In fatti, u fenomenu di stacking containers viotu ùn hè micca solu in i docks Chinese.
Sicondu i dati di u container xChange, u CAx (Indice di Disponibilità di Container) di cuntenituri di 40 piedi in u Portu di Shanghai hè rimasu intornu à 0,64 da questu annu, è u CAx di Los Angeles, Singapore, Amburgo è altri porti hè 0,7 o ancu più di 0,7. 0,8.Quandu u valore di CAx hè più grande di 0,5, indica un eccessu di cuntenituri, è l'eccessu à longu andà risultatu in l'accumulazione.
In più di a diminuzione di a dumanda di u mercatu glubale, l'aumentu di l'offerta di container hè u mutivu fundamentale per aggravà l'offerta eccessiva.Sicondu Drewry, una sucietà di cunsulenza marittima, più di 7 milioni di containeri sò stati pruduciuti in u mondu in u 2021, trè volte più altu ch'è in l'anni regulare.
Oghje, i navi di containeru chì anu fattu ordini durante l'epidemie cuntinueghjanu à flussu in u mercatu, aumentendu ancu a so capacità.
Sicondu Alphaliner, una sucietà francese di cunsulenza di i trasporti marittimi, l'industria di u trasportu di cuntainer vive una onda di novi spedizioni di navi.In u ghjugnu di questu annu, a capacità globale di u containeru furnita era vicinu à 300000 TEU (contenituri standard), stabilendu un record per un solu mese, cun un totale di 29 navi spedite, quasi una media di una per ghjornu.Dapoi marzu di questu annu, a capacità di consegna è u pesu di i novi navi di containeru anu aumentatu continuamente.L'analisti di Alphaliner credi chì u voluminu di spedizione di navi cuntainer resterà altu questu annu è annu dopu.
Sicondu i dati di Clarkson, un analista britannicu di a custruzzione navale è di l'industria marittima, 147 975000 TEU di navi di container seranu consegnati in a prima mità di u 2023, in crescita di 129% annu.Dapoi u principiu di questu annu, ci hè stata una accelerazione significativa in a consegna di novi navi, cù un aumentu annu di 69% in u sicondu trimestre, stabilendu un novu record, superendu u record di consegna precedente stabilitu in u sicondu trimestre. quartu di 2011. Clarkson hà previstu chì u voluminu di spedizione di u containeru glubale ghjunghje à 2 milioni di TEU questu annu, chì hà ancu stabilitu un record di consegna annuale.
L'editore in capu di a piattaforma prufessiunale di cunsultazione di l'infurmazioni di spedizione Xinde Maritime Network hà dichjaratu chì u periodu di punta di consegna per i novi navi hè appena principiatu è pò cuntinuà finu à u 2025.
In u mercatu di cunsulidazione di punta di 2021 è 2022, hà sperimentatu un "momentu brillanti" induve i tassi di trasportu è i profitti anu righjuntu i massimi storichi.Dopu à a pazzia, tuttu hè tornatu à a raziunalità.Sicondu i dati compilati da Container xChange, u prezzu mediu di u containeru hè cascatu à u so livellu più bassu in l'ultimi trè anni, è da ghjugnu di questu annu, a dumanda di cuntainer resta lenta.
Tempu di post: Jul-25-2023